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一颗铆钉能换一辆轿车?航母造价高昂 看看张召忠怎么说

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发表于 2019-8-13 19:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

著名军事评论家"局座"张召忠曾经多次在节目中提到这样一个话题:一艘航母甲板上的一颗铆钉,其造价成本就能换一辆小轿车。这样的对比形容,无疑凸显出航母的技术集成复杂以及造价的高昂。事实上,仅以美国现役数量最多的"尼米兹"级航母而言,一艘航母就有高达10亿个部件组成,其数量众多的甲板铆钉更是采用了极为先进的现代钛合金合成技术,而该技术目前全世界也仅有中国、美国、俄罗斯和日本四个国家所掌握。正因为如此,一颗航母甲板铆钉的造价就高达50万元,足以换购一辆中等价位的品牌汽车。
事实上,"局座"对于航母甲板铆钉的估价,也是根据时代发展而逐步变化的。他所介绍的,一颗就可以换一辆汽车的"天价"钛合金铆钉,也是特指21世纪以来新近服役的大型航母,比如美国海军最新的、造价150亿美元的"福特"号航母,以及中国海军的"辽宁"号航母等。与此相对应,前苏联海军时代的航母整体设计技术含金量就稍显不足,但根据相关资料显示,曾经的"明斯克"号航母,其甲板铆钉造价每颗也依然高达上万元。与此同时,一艘中型以上的航母普遍需要数百颗甲板铆钉,如"尼米兹"级、"福特"级这样的超10万吨排水量大型航母,每艘更是需要数千颗甲板铆钉,无疑,这也是现代航母造价高昂的一个细节体现。
在很多人看来,对于毫不起眼的铆钉如此耗费巨资,似乎是大材小用了。其实不然,因为航母的杀手锏——舰载机正是依靠航母甲板进行起降,而舰载机在甲板上启动后,其发动机在机体尾部喷出的火焰燃气会让甲板处于高温炙烤状态,温度会达到数千度。这样的环境下,一般钢铁材质的甲板铆钉会瞬间融化,也会让飞行甲板无法固定,留下松懈的隐患。可以说,质量一流的铆钉对于航母飞行甲板的安全稳定性至关重要。
就以美国海军寄予厚望的新一代航母"福特" 级首舰"福特"号为例,根据此前美国媒体的报道,为了节省钛合金铆钉带来的巨大成本压力,美国工程师们绞尽脑汁,终于创新研究出以新型焊接工艺及辅助流程取代铆钉进行甲板的加固,这在航母研发史上堪称一次重大技术革命。因为在此之前,包括中国海军"辽宁"号航母在内,铆钉固定甲板模式已经成为航母领域的技术标准。比如,前苏联海军的"明斯克"号航母就曾经尝试过无数种材料,只为寻找出一种最适合制作航母铆钉的材料。强度高却十分轻巧且具备抗腐蚀性能的钛合金成为了他们的最终选择。
当然,在上世纪七、八十年代无论是原始钛矿的开采,还是钛合金的冶炼提纯与合成加工,都是尖端前沿学科,对相关设备、技术工艺及从业人员都有极为苛刻的高要求与高标准。因此,能够达到航母使用标准的钛合金甲板铆钉合格率非常低,这也让每一颗高质量成品铆钉的价格长期居高不下。
和美国、苏联海军相比,尽管我国在航母研发制造领域是后起之秀,但却拥有他们所不具备的许多先天优势。首先来说,我国幅员辽阔。各种矿产资源丰富,且蕴藏量极为可观。
就以航母甲板铆钉所必须的钛矿而言,根据美国地质调查局的勘测数据统计,中国钛资源储备达到了两亿吨的规模,占全球总储量的28.9%,雄踞世界第一宝座。与此同时,由于保护得当,目前来说国内的钛金属供应量十分宽裕,也为大规模量产奠定了基础。当然,和原始钛矿相比,钛合金的冶炼合成依然成本高昂,特别是要保证足够的纯度,需要极为精准的工艺把控。直到目前为止,和美国、俄罗斯、日本一样,我国的高质量钛合金产业汇总,废品率依然非常高。特别是用作"辽宁"号航母以及国产首艘、第二艘航母的甲板铆钉,更是百里挑一,成本不菲。因此,一颗铆钉能换一辆小轿车,的确有事实依据,而不是信口开河的玩笑。



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