中国航母舰载机今日着舰成功 飞行员为戴明盟

老工人

        中国首艘航母舰载机的训练进展成为外界关注焦点。本报获悉，中国航母舰载机歼-15今天上午降落在“辽宁舰”甲板上，由飞行员戴明盟首降成功。
　　11月5日，《解放军报》头版和国防报网站发布了关于中国航母舰载机触舰起飞的消息，这意味着舰机合练的技术条件已具备。
　　航空专家、歼-10首席试飞员徐勇凌对本报记者描述触舰起飞的重要意义，除了挂拦阻绳和减速过程外，触舰起飞这个过程与正式着舰完全相同。
　　随后，十八大期间，中船重工701研究所国家航母工程副总设计师吴晓光公开表示，国人将很快就会看到中国的舰载机在航母上降落或起飞，时间可能在这个月，也可能在今年内。
　　与此同时，中国首艘航母“辽宁舰”正在渤海某海域开展试验，这也是它今年9月份入役以来的第二次出海试验。
　　舰载机着舰的消息之所以引发外界高度关注，是因为没有舰载机，一艘航母就难以称之为真正意义上的航空母舰。军事专家认为：“只有当‘辽宁舰’成功完成了舰载战斗机的起降试飞，它才能成为真正意义上的航母，否则只能算是一个海上移动平台。”
　　徐勇凌分析，对于高度复杂的航母舰载机系统而言，首次着舰的难点主要是两个，一是舰载机与航母相关系统人员的配合，二是舰载机飞行员首次着舰巨大的技术和心理压力。
　　由于着舰拦阻与触舰复飞的技术含量和任务模式差异性太大，因此即使经过触舰复飞的反复训练，对于舰载机飞行员而言首次着舰依然是充满挑战的。
　　在整个着舰的复杂过程中要让飞行员完全发挥技术水平是不现实的，但在这种高度紧张的复杂任务阶段，要求飞行员不能犯太大的错误，尤其是不能连续犯错误，而关键的着舰拦阻过程则不允许犯任何错误，这对飞行员而言是一种几乎难以完成的任务，而对首飞飞行员来说，他必须在保证绝对安全的前提下尽可能高质量地完成任务，这需要飞行员有强大的心理和绝对高超的技能。
　　新闻延伸首飞第一人
　　此外，本报还获知，着舰成功的首位飞行员是戴明盟。徐勇凌说，舰载机着舰完全依靠飞行员手动操作，况且整个过程都处于“亚安全状态”，其难度远远大于航天员的太空任务。相应的，舰载机首次成功着陆航母的成就和意义，也可与航天行动的突破媲美。
　　2006年的《宁波日报》报道，戴明盟来自东海舰队“海空雄鹰团”，曾任一大队大队长。
　　戴明盟是一个不苟言笑的人。“他在工作上遇到问题总是一个人憋着。”结婚这么多年，妻子江燕早就练出了察言观色的“火眼金睛”，丈夫每个细微的变化都逃不出她的眼睛。
　　“如果他回家，不敢正视我的眼睛，而是埋头逗孩子玩，或者进里屋看书，那准有事儿。他工作上的事我都帮不上忙，也就不问。”江燕对付丈夫的心事儿有她自己的绝招：“一看他情绪不对劲，我的‘杀手锏’是营造快乐、轻松的氛围。我会急中生智，安排一些小节目，比如今天女儿长出第一颗新牙，我们去庆祝吧。今天是你第一次到我家见我的5周年纪念日，去庆祝吧。目的就是让他开心。”妻子绞尽脑汁的小节目总会带给丈夫新鲜感。
　　“我带他去吃他最爱吃的水煮鱼，要不就陪他玩最喜欢的旱冰，或是带他去跳舞。这时，他就会不经意地把工作上的烦恼说给我听，心结解开了，心情又好了。”江燕说。(龚军)
　　专家快评
　　舰载机着舰引起外媒普遍关注，一些境外媒体可能会借此事炒作新一轮“中国军事威胁论”。但中国航母发展之路是理直气壮的。
　　中国军事专家彭光谦表示，中国的核心利益不容侵犯，中华民族的尊严不容亵渎，中国每一寸神圣国土都不容许任何人窃取，但我们也决不会用航母等手段去攫夺属于别人的一寸土地。法制晚报 郭丹援

        来源： 大众网

老工人

舰载机着舰其难度远远大于航天员的太空任务。相应的，舰载机首次成功着陆航母的成就和意义，也可与航天行动的突破媲美。

苏文

太好了，早点形成战斗力，震慑宵小！

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国强民安我心自傲

老工人

首次着舰对航母和舰载机意味着什么？

　　舰载机着舰的玄机何在？出于对中国航母事业的关注和热情，在去年8月份“瓦良格”(当时还没有命名为辽宁舰)第一次海试时，许多军事爱好者就开始雀跃欢呼，以为航母着舰即刻就能成功。随着一次次出海归来，国人对舰载机首次着舰的期盼就一点点的升温。其实只要对人类早期航母演进历史和近30年西方和俄罗斯(前苏联)航母研制进程有所了解，都会明白航母舰载机着舰试验的艰难。不用说二战时期早期航母舰载机着舰的高事故率，老布什在回忆录中曾经回忆到，舰载机飞行员在训练和作战中，有将近1/10人因着陆阶段的技术失误发生坠机事故。即使是到了上世纪80年代末90年代初，俄罗斯超水平的试飞员在舰载机试飞中，也显得谨小慎微发挥欠佳，以我专业的眼光我发现，世界著名的试飞员普加乔夫在低空通场绕飞、触舰复飞和首次着舰中，飞机的动态也是震荡往复的，可见其操作量非常之大且极度频繁，这固然与舰载机着陆阶段操作模式的高增益有关，但我不得不指出即使是普加乔夫这样超一流的试飞员，在最后最危险的着陆阶段也是高度紧张发挥不良的，但高水平的试飞员强就强在无论压力有多大，他都能够完成任务，我们看到尽管飞机着陆触舰瞬间飞机带着坡度并不断摇晃，但在拦阻绳勾住后他能够迅速控制飞机，而他的第二次着舰就要完美得多，由此可见首次着舰的难度和压力有多高。

　　有人也许会问舰载机着舰的难度到底在哪里，要了解这个问题首先要对着舰的模式和飞行特点有所了解。2006年，笔者在国内首次提出五种飞行模式的理论。有人驾驶飞行中，在“人在环中”的闭环操纵系统中，人与飞机是互相作用的，但由于飞行阶段的不同这种作用形式也不同，除了前庭感知飞行外，在其他四种如数据跟踪、状态跟踪(姿态保持)、目标跟踪、轨迹跟踪的飞行中，飞行动态都会对飞行员的操纵动作和心理产生巨大的影响，这种影响在任务负荷较高、操纵频率较高、和精度要求较高的过程中，就会使飞行员与飞机之间产生耦合反应，这种耦合在一定情况下可能会引起飞机的异常动态，这种现象在目标跟踪和轨迹跟踪飞行中最容易发生，空中加油、超低空飞行就是目标跟踪飞行，而精密进场和舰载机着舰就是轨迹跟踪。我们经常会看到在加油飞行中的飞机上下摆动，在着陆接地后的飞机跳跃，包括着舰过程中飞机的摇摆与俯仰震荡等现象就是很好的例子，而我上面列举的普加乔夫着舰过程中的坡度和摇摆就是人机耦合所导致的。


　　舰载机着舰的难度不仅在于轨迹跟踪的人机耦合的问题，还有一点往往被爱好者忽视的是，舰载机着陆的状态与陆地机场着陆是截然不同的。为了减小舰载机着陆的速度缩短舰上拦阻滑跑距离，尽可能地减小着舰速度就显得尤为重要，为了达到减小着舰速度的目的，在舰载机设计上和进场飞行模式上都有很多窍门。一是在设计上减小翼载荷，即增加机翼的相对面积，这样做的目的是为了增加飞机同样迎角下的总升力，从而减小着舰速度。二是以相对较小的速度进场迫近航母，关于这一问题的技术非常专业，我只能简要介绍：在小速度进场阶段，飞机的操纵性其实已经极度衰减，尤其是俯仰操纵效能降低很多，此时，为了控制飞机的下滑轨迹的高低，必须通过操控油门来控制飞机的升降，形象地说，如果下滑线低了，就需要加油门而不是拉杆，如果下滑线高了就要收油门而不是推杆，飞行员的驾驶杆操控主要是保持飞机的不带坡度和横侧的稳定。由于着舰过程要求的操控精度非常之高，需要飞行员反复操控，而此时飞机的安定性又处于临界状态，不允许飞行员大行程操控驾驶杆，因此飞行员仿佛受束缚一样，操控飞机的空间非常狭窄。舰载机着舰的技术难度除了上述原因以为，更重要的是航母平台是一个活动基座，飞行员要时刻根据着陆平台的动态灵活地调整飞机轨迹和姿态。

　　舰载机着舰的最后一个难度在于着舰以后，由于航母空间的限制，拦阻绳只能设置2到3股，因此必然存在拦阻不成功的概率，需要飞行员既要有精确着舰的能力，还必须有瞬间决断的能力，能够及时发现挂钩拦阻失败，并迅速做出再次起飞的决断。而在挂钩拦阻的过程，需要舰上相关人员与舰载机很好的配合，这种配合的默契需要大量的训练才能实现。


　　首次着舰的难点和意义。对于需要高技术具备高风险的飞行而言，每一个新机的首次飞行，每一个任务的首次尝试都是极其困难并充满风险的。飞行是一种既需要驾驶者具有高超技能，又需要相关保障系统密切配合的活动，每一次新机或新任务飞行都是如此。对于高度复杂的航母舰载机系统而言，首次着舰的难点主要是两个，一是舰载机与航母相关系统人员的配合，二是舰载机飞行员首次着舰巨大的技术和心理压力。由于着舰拦阻与触舰复飞的技术含量和任务模式差异性太大，因此即使经过触舰复飞的反复训练，对于舰载机飞行员而言首次着舰依然是充满挑战的。在整个着舰的复杂过程中要让飞行员完全发挥技术水平是不现实的，但在这种高度紧张的复杂任务阶段，要求飞行员不能犯太大的错误，尤其是不能连续犯错误，而关键的着舰拦阻过程则不允许犯任何错误，这对飞行员而言是一种几乎难以完成的任务，而对首飞飞行员来说，他必须在保证绝对安全的前提下尽可能高质量的完成任务，这需要飞行员要有强大的心理和绝对高超的技能。

　　对于航母与舰载机而言，所有的出海、绕舰、触舰复飞都不代表什么，只有着舰拦阻成功才是具有标志性的事件，只有这时我们才能说航母训练取得真正意义的阶段性成果。而相对于首次着舰拦阻成功，首次起飞其实算不了什么，因为起飞其实考核的是飞机的性能，而飞行员在起飞过程中所要做的是把发动机性能发挥到极致，然而以最佳的姿态离舰，而在离舰瞬间飞行员所能做的是保持姿态，然后让飞机发挥性能慢慢转入上升。

　　无论舰载机首次着舰与起飞有多困难，中国飞行员一定会用他们的努力，给世人一个满意的答案，对此，我对战友充满信心。我们比人类的第一次舰载着陆晚了将近90年，但就像中国人在航空和航天领域奋起直追一样，中国的航母团队一定会用他们的努力创造一个新的奇迹。
   

        (作者：徐勇凌)

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