十万亿车市新玩家：京东汽车的 “供应链革命”

luyifa

十万亿车市新玩家：京东汽车的 “供应链革命”

“京东要造车了？”2025 年秋，当 “国民好车” 的预约页面在京东 App 上线，近 8 万人参与互动的热度，让外界抛出了这样的疑问。但很快，京东的回应厘清了核心定位：“不造车，只做汽车生态的整合者”。这场看似矛盾的 “新车发布” 背后，是这家电商巨头用跨界联盟重构汽车产业的野心 —— 不拧螺丝，却要掌控从买车到换电的全链条话语权。?
三方联盟破局：重新定义 “国民好车”?

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京东的底气，来自一张横跨制造、能源与渠道的 “朋友圈”。与广汽、宁德时代的三方合作，精准切中新能源汽车消费的核心痛点：广汽负责整车制造与安全技术，解决 “造得好” 的问题；宁德时代提供巧克力换电方案，破解 “补能难” 的焦虑；而京东则拿出最核心的用户数据与渠道能力，回答 “造什么”“怎么卖” 的关键命题。?
这款定价 10 万 - 12 万元的 “国民好车”，堪称数据驱动的产物。京东基于 7 亿活跃用户的消费画像，锁定 “满足 90% 通勤需求” 的核心诉求，推动车企优化续航（401-600 公里）与配置组合。销售端更颠覆传统模式：用户在京东 App 可定制车衣、选购养护套餐，实现 “线上下单、线下提车”，整个流程如同购买家电般透明高效。这种 “需求定义生产” 的 C2M 模式，让新车未发先火，印证了京东对消费端的掌控力。?
轻资产逻辑：用渠道与数据掌控命脉?
京东的汽车野心，从未局限于 “卖车” 本身。在与长安汽车的深化合作中，其轻资产战略愈发清晰：不涉足制造环节，却接管长安五大品牌的全渠道营销与售后配件服务；不建自有工厂，却通过近 3000 家自营店与 4 万余家合作门店，实现全国 97% 城市的服务覆盖。这种 “赋能而非替代” 的姿态，让传统车企愿意敞开合作大门。?
数据成为京东最硬核的 “生产资料”。在郑州日产越野改装车型 Z9 的开发中，京东将用户对越野性能的需求反馈直接导入前装设计，联合推出标准化改装方案；在 Robotaxi 项目中，通过分析用户出行数据优化路线规划，使车辆空驶率降低 30% 以上。正如普华永道分析师所言：“京东手握的用户数据，比任何车企的调研问卷都更贴近真实需求。”?
补能与后市场：构建 “车生活” 闭环?
如果说整车销售是入口，那么补能与后市场服务才是京东汽车的 “护城河”。与宁德时代共建的 “检测 + 换电” 一体站，正在破解新能源车主的核心焦虑 —— 巧克力换电方案支持 5 分钟快速换电，配合电池订阅服务，用户可灵活选择租赁或购买，大幅降低购车门槛。按照宁德时代规划，2030 年换电将与家充、充电桩形成 “三分天下” 的格局，而京东已提前抢占基础设施入口。?
后市场的标准化改造同样激进。联合 INSPEED 硬速、Brembo 等 50 余家品牌成立改装联盟，让制动升级、轮毂更换等服务有了统一标准；作为越野 e 族英雄会官方养护品牌，将赛事级服务能力下沉至普通车主。从 “买得起” 到 “用得爽”，京东正在补齐新能源汽车消费的服务短板。?
当传统车企还在依赖 4S 店体系时，京东已用 “数据 + 渠道 + 服务” 的三角模型，重构了汽车消费的价值链。它不生产汽车，却让生产端更懂用户；不直接提供维修，却让服务更透明高效。在新能源汽车渗透率突破 53% 的 2025 年，京东汽车的生态玩法，或许正在定义下一个汽车时代的规则。